いすゞ自动车(株)は、小型トラック「エルフ」のワイドキャブ车に、乗り心地を向上させるインデペンデントサスペンション（フロント）搭载车を新规设定し、１２月１４日から全国一斉に発売する。また、标準キャブ车に高出力１５５马力及び１４５马力の「４ＨＪ１型ディーゼルエンジン」搭载车を新规设定し、２０００年２月９日から全国一斉に発売する。
「エルフ」は、１９９０年６月に国内小型２～３トンキャブオーバー型トラッククラスで初めてインデペンデントサスペンション（フロント）を採用し、走行时の安定性や乗り心地を向上させるなど、常にユーザーニーズを捉えた商品展开で市场から好评を得ている。今回の改良では、このインデペンデントサスペンション（フロント）をワイドキャブ车に拡大展开するとともに、标準キャブ车にクラストップレベル（＊）の高出力１５５马力及び１４５马力の「４ＨＪ１型ディーゼルエンジン」搭载车を设定し、商品力の向上を図った。
（＊国内小型２～３トンキャブオーバー型トラック 標準キャブクラス）
主な改良点は次の通り：
- 1ワイドキャブ车にインデペンデントサスペンション（フロント）搭载车を新规展开
标準キャブ车に展开し好评を得ているダブルウィッシュボーン方式のインデペンデントサスペンション（フロント）を、积载量２～３．５トンクラスのワイドキャブ车に新规设定（＊）した。
このサスペンションは独立悬架方式のため、前后左右の车両の揺れを巧みに吸収するとともに、最小回転半径を小さくすることができる。これにより走行时の安定性や乗り心地の向上を実现し、ドライバーの运転疲労の軽减を図るとともに、小回り性が向上することで、街中での配送や车库入れなどの际の车両の扱いやすさを高めた。また、ラックアンドピニオン式パワーステアリングの採用により、応答性の良いシャープな操舵感を実现した。
（＊积载量３．５トンクラスは２０００年２月９日発売予定） - 2標準キャブ車に「４ＨＪ１型ディーゼルエンジン」搭載車を新規設定 （２０００年２月９日発売予定）
ワイドキャブ车に搭载されている高出力１５５马力及び１４５马力の「４ＨＪ１型ディーゼルエンジン」を标準キャブ车に新规设定した。このエンジンは电子制御式新分配型高圧燃料喷射ポンプ（※１）
の採用や、吸排気４バルブ化（※２）?中央燃焼室化によりＰＭ?黒烟を低减させるとともに、ＥＧＲバルブに顿颁モーター、インテークスロットルバルブにステップモーターを採用し、この2つのバルブを连动させ、ＥＧＲ量と吸入空気量をきめ细かく制御することによりＮＯｘを低减させている。
（※１．最大1200気圧の高圧で燃料を喷射できるため燃焼効率が向上し、笔惭?黒烟が低减できる。）（※２．従来の２バルブ方式に比べ、より多くの空気をスムースに送り込むことができるため、燃焼効率が向上し、ＰＭ?黒烟が低减できる。）
＜エルフ东京地区希望小売価格＞ （消費税含まず）
＜目標販売台数＞ エルフシリーズ全体で ７０００台／月
| 车型 | エンジン | 最大积载量 | 主な仕様 | 东京地区希望小売価格 |
|---|---|---|---|---|
| ＫＫ－ＮＰＲ７２ＬＡＲ －６ＥＸＡ |
４ＨＪ１ （１５５马力） |
２．０トン | ワイドキャブ? ロングボディ フルフラットロー |
３，５５０，０００円 |
| ＫＫ－ＮＫＲ７２ＬＲ －６ＪＸＡ |
４ＨＪ１ （１５５马力） |
３．０トン | ハイキャブ? ロングボディ フルフラットロー |
３，３６１，０００円 |
| ＫＫ－ＮＫＲ７２ＬＲ －６ＪＸＡＮ |
４ＨＪ１Ｎ （１４５马力） |
３．０トン | ハイキャブ? ロングボディ フルフラットロー |
３，３０１，０００円 |
